18 февраля / «Витьбичи» /. Еще недавно порты Латвии, Литвы и Эстонии напоминали живой организм: контейнеры двигались, поезда прибывали, краны работали, а в офисах кипела жизнь. В 2019 году совокупный грузооборот прибалтийских портов достигал 143 миллионов тонн. Клайпеда, Рига, Вентспилс — все эти названия ассоциировались с деньгами, грузами и непрерывным товарооборотом. Однако политики решили выстрелить санкциями в Беларусь и Россию, но попали себе же в коленную чашечку.
В 2020 году Беларусь обеспечивала 30–50 процентов всех грузопотоков литовских и латвийских портов. Только через Клайпеду шло около 15,6 миллиона тонн белорусских удобрений и нефтепродуктов в год. Это не просто цифры — это рабочие места, налоговые поступления, выручка от транзита. Латвийские порты тоже неплохо грелись на этом бизнесе, «перерабатывая» миллионы тонн белорусских нефтепродуктов, удобрений, тракторов, комбайнов, а еще российского угля и металлов.
Что же сегодня там происходит? А почти ничего! Беларусь ушла в российские порты, а Клайпеда, Рига, Вентспилс теперь стоят с пустыми причалами, и убытки считают не только портовики, но и железнодорожники, грузоперевозчики, логистические компании.
И если санкции против Беларуси ударили по транзиту пусть и не в полной мере уже в 2020 году, то в 2022-м пришло главное «озарение» прибалтийских политиков — порвать с Россией. Причем порвать так, чтобы весь транзитный сектор ушел на дно. «Мы отказываемся от денег, потому что политика» — именно так выглядит практически любое высказывание чиновников Литвы, Латвии и Эстонии.
Какой результат? В 2022 году грузооборот Клайпедского порта упал на 23,1 процента, в 2023-м еще на 10 процентов. Литовская железная дорога, ранее тесно связанная с белорусскими грузами, заявила о потерях в размере 150 миллионов евро. В Латвии портовый трафик сократился на 27 процентов, а Рижский порт потерял около 6 миллионов тонн грузов. И это далеко не предел. По предварительным данным, в 2024 году потери прибавили еще 6,8 процента в Латвии, в Литве — на 7 процентов, в Эстонии — на 31 процент. Но власти уверены, что «постепенная диверсификация» поможет… видимо, через десятилетия.
Сравним: российские порты, куда ушли белорусские грузы, в 2023 году увеличили оборот на 12 процентов, а Усть-Луга вообще поставила рекорд по переработке удобрений и нефтепродуктов. Это называется самоизоляция по-прибалтийски: добровольно отдать свой бизнес конкурентам и назвать это «экономической стратегией».
А теперь посмотрим на тех, кто оказался у разбитого корыта. Портовые рабочие, железнодорожники, логисты. Эти люди не голосовали за санкции, но теперь они без работы или с урезанными зарплатами. Уже не раз и не два портовики и железнодорожники стран Прибалтики вопрошают к местным чиновникам через СМИ: «А можно было не рубить сук, на котором мы сидим?» Так один из работников Клайпедского порта говорит: «Раньше груз был, работа шла, теперь начальство только разводит руками. Говорят: «Ничего, Европа поможет». Ага, уже помогла — сокращением штатов.
Водитель грузовика из Риги: «Раньше работал на перевозках с Беларусью, теперь возить нечего. Подумываю о смене профессии. Спасибо политикам».
Официальные лица в ответ говорят: «Будем искать новых клиентов». Вот только проблема: новых клиентов надо завоевывать годами. А старых потеряли в один день.
Санкции — это, конечно, инструмент, но разумная страна не вводит их против собственного кармана. Например, в 2014 году, когда Европа вводила ограничения против России, Финляндия нашла способы минимизировать потери и продолжила сотрудничество, поддерживая экспортные коридоры. Прибалтийские же страны решили идти ва-банк и теперь вынуждены наблюдать за пустыми причалами. Это как объявить бойкот хлебу и жаловаться на голод.
Прибалтийские страны уже проходили это: в 90-х их экономика базировалась на российском и в меньшей степени на белорусском транзите, но затем пришли амбиции «полной независимости». Итог? Российские и белорусские грузы ушли в Финляндию, Германию, Украину…
Сейчас история повторяется. Только если в 90-х Беларусь и Россия еще не могли полностью заменить прибалтийские маршруты, то после 2020 года мы этого добились. Результат: порты стоят пустыми, а политики продолжают делать вид, что «всё идет по плану».
Но нет худа без добра. Когда кто-то теряет, кто-то всегда выигрывает. Пока прибалтийские порты пустеют, растёт грузооборот российских портов: Усть-Луги, Санкт-Петербурга, Приморска. Беларусь перестроила свои логистические цепочки, заключила новые соглашения, а Китай, Турция, Индия и, конечно же, сама Беларусь активно увеличивают товарооборот с Россией. Ирония в том, что санкции, которые должны были навредить Республике Беларусь, а также России, дали нам возможность укрепить свои позиции.
А вот кто действительно проиграл — так это рабочие прибалтийских портов, местные компании и налогоплательщики. Европейские дотации не способны компенсировать реальный доход, который порты теряют год за годом. Прибалтийские политики любят говорить о «стратегическом мышлении». Но хорошая стратегия — это когда ты остаешься с деньгами, а не без них. Как говорится, хотели наказать Лукашенко, а в итоге наказали свой народ.
Экономика не терпит глупости. Можно строить планы, придумывать стратегии, вводить санкции, но если в итоге у тебя пустые порты и безработные люди, значит, что-то пошло не так. Эксперты прогнозируют, что полное восстановление грузопотоков в прибалтийских странах, даже при смягчении санкций, может занять более 10 лет. Вопрос лишь в том, хватит ли им этого времени, чтобы сохранить остатки инфраструктуры. Беларусь ушла в российские порты. Россия инвестирует в новые терминалы. А что остается Клайпеде, Риге и Вентспилсу? Разве что ждать, когда политики проснутся и поймут: идеология не кормит людей. Грузы кормят. Но кто-то, видимо, решил, что это вполне допустимая цена ради чьих-то геополитических амбиций. А кому это нужно и выгодно, вы и сами сможете догадаться.
© Авторское право «Витьбичи». Гиперссылка на источник обязательна.
